Об автодорогах
Весь Китай опутала сеть автомагистралей, большинство из которых как ленты извиваются над лесами, полями, деревнями и мелкими городами. Эти автомагистрали лежат на высоченных бетонных опорах, и порой, когда мчишься по такому автобану, кажется, что ты не в автобусе, а в самолете, так высоко иногда над землей поднимается дорога, превращаясь в длиннющий мост.
Такие дороги-мосты строят китайцы над лесами, полями и даже над морями. Мы ехали по Ханчжоускому мосту, начинавшемуся на материке и пересекающем залив Восточно-китайского моря.Так вот, протяженность этого «мостика» 36 километров.
Русская пословица гласит:»умный в гору не пойдет, умный гору обойдет», а китайцы не обходят горы– онив них входят. В Китае довольно часто встречается гористая местность, и старые дороги, обходящие каждую гору, длиннее, извилистее и опаснее. Новые же трассы построены практически прямыми, и когда дорога лежит через горную гряду, то неуспеваешь отследить то громаднейшее количество туннелей и мостов, через которые она проходит. Иногда эти трассы проходят и по земле, и просто поражают своей ровной гладью, без колеи от колес, выбоин, заплат и трещин.
Мы тут стояли в пробке, из-за расширения дороги, и я наблюдала за разными этапами строительства дороги, на разных участках . Они, оказывается, после всяких подушек из гравия покрытых какой-то тканью, кладут бетонные плиты, из которых видна железная арматура, потом этой же арматурой скрепляют плиты, заливая в швы что-то типа герметика и потом сверху асфальтируют. И эксплуатируют эту дорогу и в хвост, и в гриву, и ездят по ним миллионы многотонных фур, и не появляются на них колеи, выбоины, трещины и провалы.И все потому что срок службы такой дороги без ремонта 25-30 лет.
Я, конечно, не строитель, я просто женщина, да еще и клоунесса, людей нашей профессии часто называют дураками, но ведь даже дураку понятно, что если мы будем строить так же, то аварий на дорогах из-за их качества, будет намного меньше.
А еще, та компания, которая строит эту дорогу, страхует ее за свой счет на весь гарантийный срок,так что в случае, если с этой дорогой что-нибудь случается, уже страховая компания ремонтирует ее за свой счет. Правда если страховая компания докажет, что ремонт дороги нужен из-за брака при ее строительстве, то тогда придется раскошелиться той фирме, которая строила эту дорогу.
Представляете если бы у нас так было, что государство один раз заплатило бы фирме за строительство дороги, и больше не выделяло бы каждый год таких огромных сумм на ее ремонт, а тратило бы эти деньги только на строительство новых, да мы бы уже по всей стране по таким дорогам катались, которые назывались бы «дорогами радости», а не «дорогами смерти». Да, многие недобросовестные компании разорились бы, но зато остались бы те, которые строили бы качественно и надолго, не по ГОСТу 60-десятых, а с применением новейших технологий и разработок.
Кстати государство платит частной фирме, взявшей госзаказ на строительство дороги, только после окончания ее строительства, когда пройдут все экспертизы на ее качество.
Хочется отдельно отметить массу зеленых кустов и деревьев, посаженных вдоль трассы и на разделительной полосе.
Китайцы не так давно начали усиленное внимание уделять экологии. Так вот, их ученые доказали: чтобы в городе было меньше пыли и грязи, надо вдоль дороги и на разделительной полосе сажать мелкий густой кустарник и просто подстригать его на разной высоте. Он, как губка, впитывает в себя всю грязь. Пыль застревает между листвой, не давая ей подниматься в воздух, а потом ночью поливальная машина смывает с кустов, накопившуюся за день грязь и утром мы видим чистые сверкающие дороги в ажурном оформлении разноцветной, дизайнерски подстриженной зелени, радующей глаз.
Кстати, и в городе и на трассе на обочинах дорог уже трудно найти газонную травку, которую я видела практически везде, начиная с 2007 года, когда наше клоунское шоу впервые поехало в Китай…